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纳智捷大7 SUV停产或许令人遗憾但却不是个坏消息

2019-04-30 00:54编辑:admin人气:


  几年的汽车市场看似一片繁荣,实则暗流涌动竞争激烈,你会发现市场已经呈现出了“两极分化”的现象,强者越强,弱者更弱甚至走向了灭亡。日前,东风裕隆官方就正式宣布了纳智捷大7 SUV停产的消息,令人不甚唏嘘。

  每款车都有其存在的意义和价值,或许还有一些情怀在其中,所以每每听到有关车型停产的消息,难免会有几分伤感。

  而近日,东风裕隆官方宣布了纳智捷大7 SUV正式停产的消息,意味着又一款车型与我们“挥手作别”。其实说起来,无论是东风裕隆还是纳智捷大7 SUV这款车,都有那么一段往事,值得我们来细细诉说。

  裕隆汽车从2009年9月正式与东风集团合资成立东风裕隆公司,新品牌“纳智捷”也由此诞生,随着在2011年,纳智捷首款车型大7 SUV的上市,正式开始了自己在内地中国大陆市场的征程。

  其实在那个时候,自主品牌尚未确立自己在SUV市场的地位,基本上还是合资品牌的天下,尤其是在中型SUV市场,合资品牌拥有绝对的线 SUV的到来,可以说率先打开局面,高达22万元的起步价,成为当时唯一与合资品牌直接竞争的车型。

  并且据数据统计,在上市那年,纳智捷大7 SUV销量达到7,000多辆,取得不错的开门红。2012年也就是上市后的第二年,纳智捷大7 SUV销量“飞流直上”,全年销量突破3.11万辆,发展势头可谓“恐怖”,打破了合资品牌在中型SUV市场的垄断。

  也由于纳智捷大7 SUV的成功,东风裕隆在内地市场站稳脚跟,而因此尝到甜头之后,大7 MPV、锐3等新车型相继上市,迅速开拓其它细分市场。

  但奈何情势瞬息万变,纳智捷新车型们的表现不尽人意,同时作为主力车型,纳智捷大7 SUV也陷入困境之中。纳智捷大7 SUV的销量在经过最初的“膨胀之后”便迅速萎缩,陷入回落,到2017年的时候,纳智捷大7 SUV全年仅仅销售180辆,而2018年上半年销量为0辆,其实在纳智捷大7 SUV上市的这7年时间里,累计销量73,302辆,有近一半都是上市前两年贡献的销量,虽拥有过辉煌,但终究是“昙花一现”,“犹如过往云烟”。

  “城门失火,殃及池鱼”而对于纳智捷大7 SUV衰落的原因,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾这样认为:“早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆,并没有坚持走好SUV这条路,先是过早进入豪华MPV市场,接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来,不但新的细分市场开拓不理想,原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。”

  也有观点认为,很大程度上是因为纳智捷大7 SUV“油耗过高、小故障多”引起的,曾经有车主论坛看到这么一句线.5T的动力表现,这有点让人接受不了。”还有网友这样比喻:“纳智捷大7 SUV加满油后,可绕加油站一圈。”也足以说明车型自身存在问题。

  但说这些多多少少“为时已晚”,作为主力车型,纳智捷大7 SUV的“失守”到如今正式停产,背后影射出的是整个东风裕隆目前所面临的发展困境,可以说已经被“逼到了悬崖边上”。

  随着销量不济,东风裕隆陷入非常被动的局面:纳智捷经销商由于长期亏损,出现了大面积退网的现象;东风集团做出“撤人不撤资”的决定,即东风公司的相关人员会相继退出,未来东风裕隆的事务将由台湾裕隆集团主导,占股50%东风公司只是作为投资方参与经营;东风裕隆前途一片迷茫,甚至一度传出退出中国市场的传闻。

  自救,却感觉“杯水车薪”为此,东风裕隆已经开始一系列自救措施,比如在2017年的8月,裕隆集团自掏腰包6亿元人民币,在内地杭州成立“纳智捷汽车销售有限公司”,负责纳智捷品牌在内地市场的车型开发、销售、渠道等,除了希望在车型方面有所作为,也希望有效维护目前仅有的纳智捷经销商体系,并且意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。

  2017年11月,纳智捷公布全新的“510计划”。根据计划,纳智捷将在5年内计划推出10款车型,涵盖SUV、MPV和跨界车型。

  2018年初,东风裕隆总经理吴新发表示,纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。具体而言,纳智捷计划在今年会先推出纯电动的EV车型,随后在2019年推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型,到2020年则把在售车型全面新能源化。很简单,在经过一系列过渡之后,纳智捷将新能源汽车作为自己的自救发现方向。

  有媒体评价道:“东风裕隆显然在燃油车市场难以有所作为了,而新能源市场的广阔前景,也成为了那根救命稻草,在这里东风裕隆可以重新出发,找回当年的成功滋味。”

  时过境迁,东风裕隆已经由那年的“当红小生”转眼变成“熏黑腊肉”,不过与大多数人对于对于纳智捷大7 SUV停产,抱有悲观态度不同。

  我认为这有可能是东风裕隆自我调整和自救的关键一步:毕竟纳智捷大7 SUV拥有“油耗高、故障多”的帽子,并且销量上已经不能做出更多贡献,与其“干站着浪费资源”,停产其实不失为一个明智的选择,另外纳智捷大7 SUV的停产也为新能源车型的发展做出让步,或许瘦身之后的东风裕隆比你想象中的可怕得多,毕竟黑暗之后总会迎接黎明。

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