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中国汽车消费20年首次下跌宝沃开启汽车新零售

2019-03-20 19:35编辑:admin人气:


  据中国汽车流通协会最新统计的数据,市场上超过7成的经销商都在降价卖车,甚至出现大面积的价格倒挂。而这看似不明智的行为背后是因为什么呢?

  4S店式微的根本原因,在于中国的汽车消费市场已然出现了转向,对于那些不能用新姿势适应新变化的玩家,残酷的洗牌正刚刚开始。

  20多年前,从1996年第一家4S店在重庆开店营业,随后以4S为主流的汽车销售模式便呈现出经久不衰的红火行情,繁荣之势下甚至有经销商为了拿到主机厂的“特许”而无所不用其极,原因便是在那时,中国日益升温的汽车消费浪潮能让开4S店的经销商“稳赚”:一个店的成本投入在300-1500万,最长2到3年便可回本。

  但实际上,这种4S店模式的引进是由于那时的国外车企与国内企业的合资车企占据了市场的主流,线S店这种模式可以保证最大限度地让车企受益、风险最低:通过根据经销商任务销量完成情况决定给予多少商务优惠与支持,将库存的风险转嫁给经销商,而经销商为了拿到更好的主机厂补贴,虽然承受较高的财务成本与库存消化压力,依然会尽力入车。

  而中国汽车消费已经出现了确定的转向:2018年是我国20多年来汽车消费的分水岭,全年我国汽车销量约为2235.1万辆,同比下降5.8%,比2017年少卖了130万辆,是中国汽车消费28年来首次下跌。

  消费转向之下,4S店模式的弱点逐渐暴露:销量不足时,经销商的投资便显露高风险;按照4S模式,主机厂需要严格控制价格,但实际操作中4S总有冲动脱离规定行事,品牌一致性受损害不说,消费者亦权益受损颇多怨言;由于4S店模式让主机厂可以轻易把库存转嫁给经销商,由此带来对汽车消费变化的传导链敏感度下降,消费下降时库存却高企,造成经销商不堪重负,社会资源亦被浪费。

  市场经济下,当一种模式陈旧了,必有新的模式涌现。在汽车市场里,这种产生自传统4S店模式衰落大背景下的新模式,被称作汽车新零售。目前突出涌现出的领军企业,国内的有蔚来汽车、小鹏汽车、宝沃新零售这样的企业,国外的主要是特斯拉。

  其中,宝沃汽车明确提出,要通过建立产销分离的体系为经销商赋能,针对原有4s店高成本、高库存的弊端对经销商减负,同时通过千城万店的渠道网络无限贴近消费者,降低消费门槛,提升消费体验。

  国家发改委曾经预测,在相当长的一段时期内,车市整体的低迷并不会有太多的改观,而价格也将会更持续的走低。实际上,这是中国汽车消费新转向的大背景之下,市场呼唤价值回归的体现:对主机厂和经销商的关系进行重新定义,产销分离让经销商全力卖车;对渠道进行重新定义,剥离了销售网络中的不必要属性;对汽车消费从奢侈品重新定义为消费品。希望宝沃的这次全新尝试,能够绝处逢生,柳暗花明。

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