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翻天覆地 长安福特福克斯新老款车型对比

2019-02-25 02:13编辑:admin人气:


  福克斯作为合资紧凑型家轿领域的一员老将,凭借自身出众的操控表现,曾一度成为该细分市场中举足轻重的选手,不过由于产品更新速度过缓,以及自身在驾乘空间方面的不足,其竞争力较同时期对手已捉襟见肘。然而,伴随基于福特C2平台打造的第四代福克斯车型亮相,前卫的外观和简化的内饰设计,无疑重燃了消费者对“福克斯”的期待。与此同时,全系三缸机、换装8AT、ST-Line版本和Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等“关键词”,也成为了人们热议的线月,依旧在长安福特投产的新一代福克斯正式步入“战场”,相比前作它究竟有多大变化?或许只能用“翻天覆地”来形容。

  国产第四代福克斯(即2019款)与前作保持一致,相同规格提供两厢与三厢两个版本且售价完全相同,不过全系阵容较处于停产在售阶段的上一代车型(即2018款)略有精简,对于消费者而言,选车难度也随之下降。反观消费者最为关注的售价层面,从上表中可见,2019款车型的指导价区间为10.88-15.08万元,门槛较上一代车型下降了7000元,而顶配版本定价较此前下滑了1.5万元,大幅缩短了与消费者间的距离。

  值得一提的是,2019款福克斯顶配版本有“锋耀型”和“ST-Line”两种规格,指导价同为15.08万元,不过二者在造型风格与配置层面的侧重点不尽相同,为了让大家更直观的了解新老两代福克斯间的差异,小编本文选取的对比车型分别为2019款福克斯三厢EcoBoost180自动ST-Line,以及2018款福克斯三厢EcoBoost180自动旗舰型。

  作为换代车型,2019款福克斯前脸造型较前作更加干练,得益于在引擎盖及前保险杠处引入层次鲜明且颇为凌厉的线条,新车在强化视觉冲击力的同时,也告别了前作略显臃肿的样貌。重点在于,常规车型与ST-Line版本分别采用镀铬条辐与黑色蜂窝状格栅饰板,偏向稳重的豪华风格与十足的运动气息,无疑迎合了不同需求的消费者。

  2019款福克斯的头灯轮廓全系无差,同时LED日间行车灯和头灯自动启闭功能已“下放”为全系标配,ST-Line版本还提供了全LED头灯组,对于顶配版本而言,自适应远近光调节功能也无需选装便可获得。不仅如此,常规车型与ST-Line版本的前雾灯造型也略有差异,直观的说,前者雾灯尺寸更大但运动气息被再次削弱,好在全系高配车型的前雾灯均为LED光源,科技感可圈可点。只是2019款车型取消了头灯清洗装置,配置方面有所调整。

  换代后的福克斯侧面线条更为动感修长,过渡更加平滑的车身腰线并未沿袭前作的俯冲姿态,同时后车门尺寸与线条也进行了相应优化,便于乘客进出车辆。值得一提的是,基于福特C2平台打造的2019款车型,在轴距和车身长度方面较老款大幅提升,而车身宽度与高度略有缩减。此外,由于装备了专属运动底盘,ST-Line车型的车身高度较常规版再次降低了14mm,并拥有更加出众的操控表现。

  有别于老款车型,2019款“锋耀型”的轮胎规格为215/50 R17,ST-Line版本则提供专属的米其林PLIOT SPORT 4轮胎及红色制动卡钳,并将轮胎规格升级至235/40 R18,如图所示,2019款两种顶配版本分别采用密辐铝合金与双色五辐轮辋,而其余版本的轮胎规格与老款保持一致。细节方面,换代后的福克斯采用一体式车门把手设计,虽然无钥匙进入功能仍为顶配专享,但新车推出了两种规格共四种“顶配”车型,就普及度而言较前作有所提升。

  正如前文所述,腰线款福克斯不仅视觉效果更加扎实,前作略带上翘的车尾线条也退出了历史舞台。区别于老款车型借助两厢与三厢的车身结构“界定”运动和居家风格,换代后的福克斯两厢与三厢车型均推出了“锋耀型”和“ST-Line”版本,为消费者提供更加丰富的可选车型之余,“ST-Line”版本通过换装单边双出的排气系统,进一步强化了自身的运动气质。

  有些老生常谈但又不得不说的是,新老两代福克斯内饰方面的变化,远不拘泥于视觉上的层次感强弱,新车归功于引入了扁平化设计,中控台对前排成员腿部空间的侵占得以锐减。不仅如此,根据车型配置不同,贯穿中控台的银色或碳纤维纹理饰板,也较前作更显活泼。

  2019款福克斯常规版本的方向盘造型,与前作较为相似只是将两侧的多功能按键进行了重新设计,以便于驾驶员操作,而ST-Line版本则装备平底运动方向盘,内侧还提供了红色缝线,在烘托车内运动氛围方面可谓一丝不苟。此外,“扁平化”设计不仅体现在中控台,内嵌8英寸显示屏的仪表盘,也较前作大幅简化且为全系标配。

  新老款车型的触控屏尺寸虽均为8英寸,但从内嵌布局转化为悬浮式设计后,不仅将直观的厚重感一扫而空,2019款车型内嵌SYNC3系统还同时支持CarPlay和CarLife两种手机互联系统,并首次引入且全系标配有远程互联和4GWIFI热点等功能,进一步迎合了时下消费者的需求,只是新车将GPS导航系统调整为顶配车型的选装配置。反观两代车型的空调控制面板,新车除了将风量调节按键移至中间外,用于显示设定温度的液晶屏也被集成到两侧旋钮上,操作便利性表现优于老款车型。

  值得一提的是,换代后的福克斯首次引入并全系标配了驾驶模式选择系统,除1.5L车型外,其余均装备有支持自动驻车功能的电子手刹,较老款车型更富科技感之余,新款福克斯的实用性表现也有所升级。

  不仅如此,新车前后排扶手的长度均较老款进行了加长,以改善驾乘舒适性表现。重点在于,首次出现在福克斯车型上的全景天窗,在2019款1.0T与1.5T车型中均为标配,在同级中较为罕见。

  细节方面,2019款ST-Line车型提供了专属运动座椅,只是驾驶席电动调节功能仅为“锋耀型”独享配置,除1.5L车型外,新车还引入了前作上缺席的后排空调出风口与新风系统,并将出风口下方的中控锁开关更改为12V电源接口。此外,支持领航功能的全速自适应巡航系统与手机无线款福克斯的配置表中,不过仅为两种顶配规格的选装配置。

  虽然从“账面”上看,换代后的福克斯只是在保留原1.0T与1.5T发动机的基础上,将1.6L引擎更换为1.5L版本,但实则不然,2019款福克斯搭载的全新1.5L和1.5T发动机,均采用与1.0T版本相同的直列三缸结构。值得一提的是,新一代福克斯搭载的1.5L、1.0T和1.5T发动机,分别采用了多点电喷、缸内直喷与混合喷射技术,最大功率分别为90kW、94kW和135kW,并可分别输出153N·m、173N·m和243N·m峰值扭矩,其中1.0T和1.5T版本的动力参数均较老款有所提升。

  传动系统方面,新车除了1.5L版本匹配6挡手动或6挡自动变速箱外,其余车型均采用福特自行研发的8挡自动变速箱,且1.5T车型提供了手动模式与换挡拨片,不过全系自动挡车型均装备旋钮式换挡机构,较前作更具科技感。当然,作为同级唯一装备“8AT”的车型,福克斯拥有竞品车型短期内难以超越的优势。需要说明的是,2019款福克斯1.5L和1.0T车型采用的是扭力梁式半独立结构后悬挂,而1.5T版本则沿用前作的多连杆独立式后悬挂。

  不得不说的是,换代后的福克斯在车内空间方面的进步,可谓是未来销量的奠基石。身高180cm的体验者在前排可拥有四指头部余量,与老款车型基本持平,不过得益于新车在轴距方面的大幅加码,在保持前排座椅位置不变的情况下,同一位体验者在后排的腿部空间分别为一拳加两指和一拳,且新老款车型的后排头部空间表现相近,对于一款紧凑型家轿而言,换代后的升级已相当可观。

  储物方面,新车经过重新设计的中央扶手箱,不仅容积表现更加出众,侧壁处的绑带和前方的布线槽更为其增色不少。重点在于,融入双层结构后,前排乘员的手机和钱包等物品能够分类码放,其整体实用性表现已远超前作。

  不仅如此,新车带有限位装置的前排杯架布局更加合理,而手套箱在扩充内部容积的同时,还加入了丝绒衬底,最大限度隔绝了因内部物品在行车过程中产生晃动而产生的噪音。

  如图所示,换代后的福克斯后排杯架更改为可收折结构,进一步降低了使用杯架时对后排乘客手臂舒适性的影响,不过新车取消了位于后座两侧的储物槽设计。此外,新老款车型后备箱常备容积也不尽相同,虽然从数值来看2019款车型稍显逊色,但增加了后排座椅中间的通道设计,便于乘客在车内取放后备箱内部的物品。

  作为首款搭载福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的紧凑型轿车,2019款福克斯较前作新增了带有行人识别功能的AEB智能感应制动保护系统、FDI前向距离提醒和ESA紧急转向辅助系统等众多主动安全性配置,为日常行车保驾护航。可喜的是,使用频率较高的前部驻车雷达和自动驻车功能,也为日常出行提供了便利,不过并线辅助功能的缺席让人略感遗憾。

  入华十余载,长安福特福克斯早已在合资紧凑型家轿市场中站稳脚跟,虽然受产品更迭速度慢、车内驾乘空间不占优等因素影响,前代车型的销量起伏不定,但伴随新一代车型正式投放市场,优化车内空间之余,还将居家或运动定位划分的更加清晰,加之Co-Pilot360驾驶辅助系统等新亮点的引入,可谓让“福克斯”战力飙升。当然,更加亲民的指导价区间,也是新一代福克斯销量攀升的推动力之一。

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